Kall fusion - från dröm till verklighet?

Det har under något år pågått en hätsk debatt på Ny Tekniks webbplats om den italienske forskaren Andrea Rossis foskning inom så kallad kall fusion. Rossi påstår sig uppfunnit en teknik för att utvinna energi i en process där nickel och väte omvandlas till koppar med hjälp av icke nämnda katalysatorer. I den processen lösgörs energi, mer energi än vad som stoppas in i processen.

Den första tanken är naturligtvis att detta inte är möjligt. Det strider mot de fysikens lagar som vi lärt känna och reaktionerna har stundtals varit mycket kraftiga. Rossi utmålas som bedragare och charlatan. Om jag skulle avkrävas en betald bedömning, skulle denna antagligen luta åt att det inte kan fungera, men det kommer allt fler tecken på att den bedömningen inte nödvändigtvis är korrekt.

De svenska forskare som kontrollerat testerna hävdar att det är någon typ av kärnreaktion som äger rum. Ett grekiskt företag som Rossi tidigare förhandlat med säger sig nu ha full koll på tekniken och har för avsikt att bygga ett kommersiellt kraftverk med en energikatalysator. (Bitter patentstrid med Rossi är att vänta.)

NASA bekräftar nu också goda resultat från närliggande forskning.

Konsekvenserna av en fungerande "energikatalysator" är så monumentala att de är svåra att överblicka. Så gott som obegränsad tillgång till snorbillig och helt miljövänlig energi innebär en revolution som kommer att vända upp och ner på det mesta.

All energikrävande produktion kommer att få ett rejält uppsving, i ett avlångt land med stora avstånd kan medborgarna komma närmare varandra till lägre kostnader. Snö och is på kalla gator kan värmas bort och stugorna kan hållas varma utan vare sig stora hål i plånboken eller smärta i miljösamvetet.

Kanske kommer fartygen kunna drivas av energikatalysatorer? Hursomhelst kommer tekniken innebära att efterfrågan på konventionella bränslen minskar, vilket leder till lägre priser på energi generellt, därmed också kol och olja.

Och vi kommer inte längre behöva bekymra oss om koldioxidutsläppen.

Supermiljöbilspremien på plats!

För alla oss som älskar bilar är detta en stor dag! Det står nu klart att övriga regeringen låtit sig övertygas om Centerpartiets förslag om en rejäl miljöbilspremie till de riktigt miljövänliga bilarna.

Problemet med t ex elbilarna är att batterierna är relativt dyra. Anledningen är att de fortfarande framställs i relativt ringa volym, jämfört med konventionella fordonskomponenter. En ökad elbilsförsäljning ger kraft till investeringar syftande till att framställa bättre batterier till lägre kostnader.

På sikt tror jag att de ekonomiska styrmedlen måste bli mer linjära, men det är inte fel att med detta göra det lönsamt att ta in den snara framtidens supermiljöbilar i bilhallarna, även om serierna är små.

Bra förhandlat av Maud och gänget! Nu väntar vi bara på nyheten om avskaffad LAS, sänkta arbetsgivaravgifter och halverad tjänstemoms... :-)

Sveriges Radio, Expressen, SvD, Albin Broman och Magnus Andersson.

Heja bilen!

Som många bloggläsare säkert förstått gillar jag bilar. Så här års vaknar bilhobbyn till liv och styr man kosan längs landsvägarna uppåt och inåt i landet ser man en entusiastbil på nästan varje gård.

Jag har ingen statistik på det, men undrar tro om inte Sverige måste vara det land i världen som har flest bevarade 50- och 60-talsbilar per capita? En kulturskatt väl värd att vårda.

Den svenska bilismen är också en näring som sysselsätter många. Alltifrån nybilshandel till specialiserade motortrimmare och reservdelshandlare. Kanske du går och ruvar på en affärsidé som vilar på motorintresset? I så fall finns det nu i samband med Centerpartiets vårkampanj möjlighet att vinna ditt aktiekapital!

Kanske din affärsidé till och med handlar om någon teknik som minskar bilarnas energiförbrukning, eller på annat sätt väsentligt minskar bilåkandets utsläpp av växthusgaser? Maud Olofsson och Andreas Carlgren skriver idag på DN debatt om en rejäl miljöbilspremie för bilar i den riktiga teknikfronten: de som oavsett teknik släpper ut mindre än 50 gram koldioxid per kilometer!

Läs mer i rapporten "En grön bilpark".

Läs även Helen Törnqvist, Per Ankersjö, Annie Johansson, Håkan Askengren och SUST.

Centerpartiets Clean Technätverk på tisdag

Missa för sjutton inte Centerpartiets Cleantechnätverks premiärseminarium på tisdag!

Miljöminister Andreas Carlgren är inbjuden för att berätta om sina visioner om företagande och miljö, men kanske ännu mer spännade är de gäster som faktiskt GÖR det som vi politiker mest snackar om:

Linda Magnusson, Green capitalist of the year 2009, VD O2 Vindel AB

Magnus Rehn, affärscoach, Stockholm Innovation and Growth (STING),affärsinkubator med bas i Kista

David Sonnek, ansvarig affärsutveckling/teknologi, SEB Venture Capital

Peter Platell, Serieinnovatör inom solenergi och ångturbiner, grundare av bla Ranotor AB och Lowte AB.

Jan-Erik Nowacki, Teknisk rådgivare, Svenska värmepumpföreningen (SVEP)

---

Det hela börjar kl 1430 och håller på till 1630. (Tisdagen den 11:e maj).

Plats: Green Tech Building, Klarabergsgatan 37 i Stockholm.

För mer information och anmälan, maila eller ring Pontus Löfstrand, 0703-331934, pontus@lofstrands.se.

Inget företag kan luta sig tillbaka

I en marknadsekonomi är rationaliseringar ett konstant tillstånd, utvecklingen är kontinuerlig och du måste alltid hitta på bättre metoder för att höja kvaliteten och/eller sänka priset. Du kan aldrig luta dig tillbaka och du måste fatta beslut nu om hur du ska möta en okänd framtid.

Det vet alla som driver företag och överlever.

Saab är uppdragna till vattenytan, men nu måste de börja simma själva med bättre resultat än hittills. Att försäljningen nu kom till stånd kan förhoppningsvis tjänstgöra som en kickstart som gör Saabanställda på alla nivåer peppade att höja sig. Hoppas verkligen att man nu utnyttjar rörelseenergin till att fortsätta en positiv utvecklingskurva.

Det blir naturligtvis tufft, men det finns ljuspunkter för Saab. Till att börja med är den nya 9-5:an av allt att döma en jäkligt bra bil. Den bygger på hypermoderna Global Epsilon II-plattformen, som kommer att vara grund för alla GM-bilar i storleksklassen framöver.

Den första GE II-bilen var Opel Insignia som blivit mycket väl mottagen och utnämnd till Årets bil 2009 av den europeiska motorpressen. Det finns goda skäl att tro att många av de positiva egenskaperna delas av Saabs adaption.


Det finns minst ytterligare en superintressant produkt på väg ut på marknaden från Trollhätteföretaget: El-Saaben. Med teknik från Svenska Electroengine och Svensk/Amerikanska Boston Power ska 100 bilar rulla i trafik redan i år för att hårdtesta eventuella svagheter och finjustera systemen.

Tänk i termer av Kalifornien! :-)

100 elsaabar ut i trafiken

Jag brukar ju ganska ofta uttrycka min glädje över Maud Olofssons principfasthet när det gäller krisen i fordonsbranschen.

Min uppfattning är att hon gör helt rätt som inte - som Mona Sahlin tycker att man ska göra - pumpar in en massa meningslösa skattemiljarder till amerikanska storföretag.

På lång sikt blir näringslivet sundare, även om det naturligtvis kommer människor i kläm i strukturomvandlingen. Delvis beror detta på vår trögrörliga arbetsmarknad med LAS och annat, men det är en annan debatt.

Jag har ju tidigare skrivit om det fantastiska företaget Electro Engine och nu är det klart att de ska bygga hundra Saab-elbilar för storskaliga tester. Detta som ett direkt resultat av näringsministerns politik (det framgår i slutet av artikeln).

Det kanske är läge för exempelvis svensk media att fundera på vem som gör mest för miljön. Vänsterungar med gatsten eller entreprenörer med miniräknare?

Nimbus lanserar el-båt?

Jag har ju tidigare skrivit om det superkoola Uppsalaföretaget Electro Engine. De har tagit fram en elektrisk drivlina som slår det mesta i anpassningsbarhet och prestanda till vanliga bilar.

Nu kommer även tekniken ut på sjön! Nimbus förväntas presentera en modell med Electro Enginemotor som ska ta dig ut på böljorna blå i 27 knop och 20 distansminuter och en laddtid på 3 timmar.

Alltså inga probs att bränna ut till Sandhamn för lunch. Till en bråkdel av den normala bränslekostnaden. Jag är FÖR! :-)

Atomdriven sjöfart framtiden?

I och med ökad globalisering med handel och kulturella utbyten, går vi mot en bättre värld. Fattigdomen minskar och hårt arbetande människor som tidigare levt på gränsen till svält, kan få tillgång till bättre marknader och därmed bättre betalt för sitt slit.

En nöt att knäcka är dock utsläppen från det ökade antalet fartygstransporter som följer av en ökad global handel.

Koldioxiden är en sak, men ofta körs fartygen på det allra sämsta bränsle som överhuvudtaget går att använda, med bland annat stora utsläpp av svavel som följd.

Läser i Miljöaktuellt att katalysatorer börjar bli standard på handelsfartyg, men att det inte löser alla problem.

Kanske man borde fundera på en annan teknik?

Från örlogsflottorna finns mångårig erfarenhet av atomdrivna fartyg. Ubåtar, kryssare, hangarfartyg och isbrytare tankas en gång var tredje år med kärnbränsle.

Sedan går de och går och går utan utsläpp av vare sig koldioxid eller svavel.

På 50-talet byggdes ett 180 meter långt styckegodsfartyg vid namn N/S Savannah. N/S står för Nuclear Ship och Savannah var utrustad med en tryckvattenreaktor på 74 MW och en svenskkonstruerad ångturbin från Finspång på 20 000 hk.

På den tiden var oljan billig och ingen hade hört talas om vare sig växthuseffekt eller global koldioxidskatt. Utsläppen ansågs liksom gå upp i rök och oljetankar kunde sköljas ur till havs utan vidare bryderier. Atomdrift var därför inte kommersiellt gångbar.

Nu är läget dock ett annat.

Biogas är ett fantastiskt bränsle

Biogas är verkligen ett fantastiskt fordonsbränsle. Inte bara genom att man kan ersätta ett fossilt bränsle mot ett förnyelsebart, utan att man vid produktion av gasen även kväser en annan källa till utsläpp av växthusgaser.

Avfall och framförallt avfall från jordbruken läcker metan en masse. Metan är en 20 gånger mer potent växthusgas än koldioxid. Att omvandla avfall till fordonsbränsle är alltså mer än dubbelt bra för miljön.

Regeringen genom näringsminster Maud Olofsson satsar 150 miljoner till stöd för kommersialisering av biogasen. Antagligen mycket klokt använda pengar.

Läs gärna en artikel om E.ON, LRF och Volkswagens biogassatsning i STCC på webbplatsen Miljönytta.se.

Do Androids Dream of Electric Sheep?

Läser i LA Times om problemet att elbilar är så tysta så att fotgängare och cyklister inte hör dem när de kommer.

Nissan tar detta på högsta allvar och förser därför sin elmodell, Leaf, med ett artificiellt ljud.

Deras ljuddesigners har dessutom den oändligt goda smaken att låta sig inspireras av en av de bästa filmer som någonsin gjorts: Blade Runner.

Ljudet från Leaf ska vara "vackert och futuristiskt" och föra tankarna till de flygande bilarna, Spinners, i nämnda film.

Electroengine i begrepp att chocka världen

Jag har nyligen haft anledning att ha kontakt med ett superintressant teknikföretag i Uppsala, Electroengine.

Deras affärsidé är att ta fram färdiga och högeffektiva drivpaket för att konvertera vanliga bensin- och dieselbilar till elbilar.

I en kapitalistisk ekonomi tar människor egna initiativ och skapar sådant som kommer att bli stort på framtidens marknader.

Electroengine erbjuder någon som alla biltillverkare vill ha. (Särskilt om oljepriserna börjar stiga igen.) Det är också tekniskt möjligt att efterkonvertera sin egna gamla bil med Electroengines teknik, men då krävs intyg från biltillverkaren att säkerhet och sådant inte påverkas.

As we speak för Electroengine förhandlingar med fordonstillverkare som de inte vill avslöja namnet på, men det är väl ingen vild gissning att provplattformens fabrikat kan vara en trolig kandidat.

Läs även artikeln om dem på miljonytta.se

Äppelkindad eller ej - tekniken finns

Med risk för att av Expressens ledarsida bli betraktad som en lallande äppelkindad teknikoptimistisk dåre, tycker jag att Volvos prototyp C30 BEV är ganska kool.

Det är inte en hybrid, utan en ren elbil. Med rätt typ av energi i jacket är framfarten emissionsfri.

Räckvidden är 15 mil, vilket motsvarar ungefär 7-8 resor fram och tillbaka på Förbifart Stockholm. Något blygsamma prestanda förvisso, men 130 blås räcker bra under mälaren.

Det är alltså ett exempel på sådana bilar som Expressens ledarsida inte anser finns eller kommer att finnas 2023.

Expressens motorjournalister verkar dock anse att bilen finns.

Update: SvD's motorjournalister verkar också anse att den finns, eftersom de provkör den.

Sverige centralt för miljökapitalism

Förbifartsdebatten plockade på något sätt verkligen fram det allra sämsta ur miljödebatten.

Från Miljöpartiet på officiell nivå debatterades ändå hederligt. Man kan helt enkelt inte acceptera den utsläppsökning som man tror att förbifarten kommer att leda till.

Till måste man dock tillägga att inga alternativa sätt att lösa trafikproblemet har presenterats och att Miljöpartister helt verkar ha missat att det faktiskt händer en hel del inom utvecklingen av både elbilar och biobränslen.

I undervegetationen förekom inte desto mindre en hel del ren civilisationskritik, gränsande till ekofascism.

En del verkar liksom anse att jorden vore en bra plats "om det inte bara var för människan."

Detta är - enligt min mening - inte bara en rejält jäkla pundig åsikt, utan också en potentiellt farlig sådan som inspirerar galningar till människofientlighet. Ibland med fruktansvärda konsekvenser.

Skadeverkningarna av företagarfientligheten yttrar sig på flera sätt och är i vissa stycken väldigt allvarliga. När villkoren för att göra affärer offras på miljövänsterns moralistiska altare, undergrävs förutsättningarna för tillväxt.

De politiska alternativen är ganska tydliga på den här punkten.

Vänstern gapar sig hesa om att åtgärder som ska sätta käppar i hjulet för näringslivets utveckling på punkt efter punkt, oavsett om det gäller att höja skatten för alla som eventuellt lyckas med sitt företagande, eller om det gäller att stoppa viktiga infrastrukturprojekt.

Regeringen - genom främst Maud Olofsson - står för handling i näringspolitiken. Inte genom att ösa pengar över amerikanska biljättar, utan genom att förbättra förutsättningar för företagande.

Företag, ni vet sådana som vänstern tror att de kan behandla hur som helst (eller i extremfallet inte ens önskar), löser miljöproblem as we speak. Inte alla på en gång. Men fri företagsamhet gör faktiskt svenska företag bäst i världen på miljö.

För den som är mer intresserad av vad som faktiskt åstadkoms på miljöområdet kan man i september bevista tre olika världskongresser på området.

På måndag är det stor offshorevindkraftsmässa/konferens på Stockholmsmässan med bland andra energikommissionär Andris Piebalgs och energiminister Maud Olofsson och ett hundratal skickliga företag som får det hända.

Direkt efter följer World Bioenergy Clean Vehicles & Fuels 2009 med självaste Kungen närvarande, samt bland andra den nya amerikanska ambassadören Matthew Barzun. Av allt att döma kommer han att fortsätta in på det spår som företrädaren Michael Wood stakade ut, i att sammanföra svenskt miljökunnande med amerikanskt entreprenörskap.

Tidigare i veckan ägde också en stor vågkraftkonferens rum i Uppsala. Ett område där Sverige är världsledande, tack vare framförallt den fantastiska industrimannen Billy Johansson (tidigare ABB).

Tycker man att handling och konkreta resultat är tråkiga och upplever att de krockar med den marxistiska klassanalysen får man helt enkelt sälla sig till miljövänstern...

El-ljus i industrimörkret

Den 14:e April presenteras en ny svensktillverkad elbil!

I Ale i Västra Götaland ska vagnarna tillverkas och enligt en artikel i Teknikens Värld rör det sig om ett samarbete med en stor europeisk biltillverkare. En befintlig modell konverteras till eldrift.

Verkligen en ljuspunkt när och där det behövs som mest!

Vilken tillverkare det är och vad det kommer att vara fråga om för modell är ännu okänt, men man kan väl räkna med att det är en liten, men lite lyxigare bil.

Även i SR som berättar att 50 personer anställs för ändamålet.

Smarta detaljer ger stor effekt på förbrukningen

Man kan inte låta bli att imponeras av uppfinningsrikedomen när det gäller att göra nya bilar bränsleeffektiva. En ökad miljömedvetenhet i kombination med höga bränslepriser har riktad blickarna mot nya modellers förbrukning och det har verkligen hänt mycket bara på ett par år.

I höstas var det dags att skaffa ny bil. Jag är en medveten konsument och förbereder ett sådant val ganska väl. En väsentlig del i bilvalet handlar om bränsleförbrukningen. Jag har tyckt att min förra bil var riktigt bränslesnål. Om det inte var högsommarvärme (så att AC'n var tvungen att jobba hårt) låg förbrukningen på drygt 0,8 l/mil.

I den nya finns en funktion som håller reda på förbrukningen och det är en speciell typ av körglädje att ha den påslagen. Den visar 0,56 l/mil i genomsnitt och på långresor ligger oftast mätaren kring 0,4 l!

Ändå är det på inget sätt någon slö bil och jag tycker att det är mysigt att gasa på i kurvorna.

För det första är det en dieselmotor i bilen. Dessa är effektivare än bensinmotorer. Sedan verkar just denna dieselmotor vara synnerligen välkonstruerad. Det låter bara "diesel" när det är riktigt kallt ute och precis när man startat den och jag har fortfarande överhuvudtaget inte sett några avgaser i backspegeln.

En mängd detaljer, som tillverkaren kallar "efficient dynamics" bidrar till maskineriets bränsleeffektivitet.

Start/stoppfunktionen sägs spara 3% över en livscykel. Motorn stoppas alltså när friläge läggs i, och slår igång igen så snart man trycker ned kopplingen för att lägga i en växel.

Bilen har sex växlar, vilket möjliggör ett bättre utnyttjande av dieselmotorns relativt smala men samtidigt mustiga momentkurva.

Generatorn har en koppling och drar ingen onödig energi när den inte behöver ladda bilens batteri. Den kopplas in vid motorbroms och normalt räcker den laddningen mer än väl för att hålla bilen med förbrukningsström.

Styrningen är utrustad med elektrisk assistans istället för den traditionella servopumpen som alltid är aktiverad, oavsett om man svänger eller inte. Elektrisk styrhjälp drar bara energi när man vrider på ratten.

Allt detta och mycket mer spar centilitrar och tillsammans betyder det faktiskt en hel del för förbrukningen. Och det känns som att detta arbete bara är påbörjat.

Läser på Autoblog green om flera sätt att ta tillvara sådan energi som annars försvinner ut i luften: Stötdämpare utformade som linjärgeneratorer! Vid varje ojämnhet som passeras tillförs energi som kan användas för framdrivning. Något som antagligen kommer att vara standard på varenda hybridbil inom ett par år.

På ganska kort tid har förbrukningen i princip kunnat halveras, utan att alltför mycket prestanda har gått förlorad. Det är inte otänkbart att den utvecklingen kan fortsätta en god bit ytterligare. Ganska koolt faktiskt!

Genteknik möjliggör 2:a generationens biobränsle

Läser på Energy Daily om ett genombrott i tekniken för 2:a generationens biobränsle - sådan som framställs av cellulosa och sålunda inte tränger undan utrymme för livsmedelsproduktion.

Ett forskarteam från Dartmouth's Thayer School of Engineering och Mascoma Corporation har med hjälp av genmodifiering utvecklat en bakterie som trivs i höga temperaturer och vars enda "avskräde" är etanol.

Man talar om effektivitet i klass med petrolium. Både med avseende på energitäthet och framställningsekonomi. Väääldigt koolt!

Miljö- och energiresa i USA

Är på resa i USA med ett späckat schema med träffar med en hel del myndigheter för att diskutera politik, opinionsbildning och praktik kring miljö- och energifrågor.

Tre intensiva dagar i Washinton D.C och nu är vi i Chicago, jag och fem ytterligare svenskar. Mitt resesällskap är politiker och tjänstmän som alla är experter på förnybar energi i olika former.

Intrycken är så oerhört många och en fördom som vi kanske har i Europa är att USA på något sätt skulle ligga efter när det gäller miljö. Det är verkligen inte sant.

När det gäller cleantech och biobränslen är man redan idag världsledande och den forskning som pågår, det fokus som läggs vid utveckling av nya energiformer, är mycket imponerande.

Hela förvaltningen har tar detta på högsta allvar. Den amerikanska miljörörelsen är konstruktiv och vetenskapligt förankrad.

Uppfinningsrikedomen tar sig inte bara uttryck som en idé och skisser, utan som faktiskt genomförande genom imponerande entreprenörskap.

Medan vi i Europa är experter på problem, verkar man här faktiskt vara mer inne på lösningar.

Bränsle som är bättre än lagen

Hos Magnus Andersson läser jag att det i den utmärkta tidningen miljöaktuellt finns två artiklar att läsa om s k syntetiskt bränsle.

Den ena handlar om att SCA byter ut vanlig raffinerad råoljebaserad diesel mot syntetisk dito.

Den andra handlar om att samma bränsle är galet missgynnad av den svenska drivmedelsbeskattningen!

Det är så dumt, så dumt när miljöpolitiken försöker blanda sig i tekniken. Varför inte bara klura ut hur rent man vill att fordonsbränsle ska vara och sedan låta marknaden ta fram produkter som motsvarar kraven?

Lagen ska skydda oss från skadliga utsläpp, inte detaljreglera hur det ska gå till. Då blir det som nu: Att ny och bättre teknik missgynnas till förmån för gammal och sämre.

Syntetisk diesel har ingenting med vanlig diesel att göra, förutom att bränslet kan användas i helt vanliga dieselmotorer. Ingen ombyggnad, ombesiktning eller annat behövs. Bara att tanka och köra.

Jag förstår verkligen att SCA vill köra med syntetbränsle. Det är inte minst en viktig arbetsmiljöfråga. Lastbilar är väl en sak. De rör ju på sig hela tiden i luftmassan så att säga, men skogsmaskiner står oftast still och man sitter och kör mitt i avgasmolnet.

Dessa avgaser kan vara så gott som fria från sotpartiklar och ämnen som orsakar cancer och allergier om man tankar syntetiskt bränsle istället för vanlig gammal oljediesel.

Och det inte bara om man jobbar i skogen detta är en bra sak. Här i stan har vi problem med partikelnivåer på vissa gator. Essingeleden har nått sitt tak, liksom hornsgatan. Om dieselfordonen skulle köra på syntetbränsle istället skulle detta problem vara löst!

Jag har haft förmånen att vid ett par tillfällen träffa ett av de företag som jobbar med att framställa syntetiskt drivmedel, EcoPar. De är riktiga superentreprenörer och uppfinnare och brinner verkligen för sin produkt. Med all rätt. Den är verkligen helt magiskt bra.

Att kunna tanka med vatten

Bedragare, mytoman eller vår tids största uppfinnare? Svårt att veta, men amerikanska nyhetsmedia rapporterade på 90-talet om Stanley Meyer och hans revolutionerande uppfinning.

Med hjälp av en energieffektiv metod för elektrolys bröts vatten till knallgas, vilket kan driva en förbränningsmotor. Det som gör uppfinningen (om det nu fungerar som påstått) så fantastisk är att den energi som kommer ur förbränningsmotorn vida överstiger den energimängd som går åt för elektrolysen.

Det finns naturligtvis all anledning att vara sunt skeptisk. Det känns för bra för sant, men tänk OM? :-)

Kunniga i fysik och kemi i allmänhet och i elektrolys i synnerhet önskas särskilt välkomna i kommentarsfältet!

Om Stanley Meyer på wikipedia.

Youtubeklipp på demobilen.

Youtubeklipp med nyhetsrapportering.

Plug in-hybriden - snart i ett eluttag nära dig

Det finns två länder i världen som är särskilt framstående när det gäller miljöteknik. Sverige och USA. När dessa två samverkar finns goda förutsättningar för att resultatet blir dynamit!

Idag berättar näringsminister Maud Olofsson tillsammans med USA's biträdande energiminister Alexander Karsner på DN Debatt, om den gemensamma forskningssatsningen på plug-inhybrider.

Detta är välkommet. Elfordon som kan laddas och drivas på ett effektivt sätt kan öppna upp helt nya möjligheter till billiga och miljövänliga transporter och därmed skapa en välkommen tillväxtinjektion i alla delar av världen, men också i synnerhet i Sverige och USA, där tekniken utvecklas och kommer att ägas.

Är på plats i Almedalen och ska nu kl 10 ner till Visby Hotel där Centerpartiet har miljöseminarium. Ska passa på att uttrycka min glädje över detta till näringsministerns närmaste då. :-)